Часть 10 здесь
С утра звоним на фабрику Тойоты, узнать, если ли свободные места на тур по фабрике — увы и ах, все места заняты. Что ж, можно просто поехать в их офис, посмотреть, что там и как.
Сразу по приезду я подошла к стойке регистрации и, скрестив на удачу пальцы, спросила, нет ли у них сегодня мест, вдруг кто не пришел? Оказалось, 3 места есть. А чуть позже образовалось еще 2, так что мы все попали на тур.
Внутри, в зале для посетителей, стоят 3 машины — самая первая камри, выпущенная с этого завода (год выпуска 1989), новая камри и лексус. В двух последних можно сидеть внутри, что дети и стали делать, играя в свою игру про каких-то аннунаки, а машина — это летающий объект. Я сидела вместе с ними в качестве говорящего и читающего нотации груза.
Внутри фабрики фотографировать нельзя, так что будет просто пересказ того, что мы увидели, пока в автопоезде ездили по фабрике и слушали гида. Так как я сама работаю на производстве, мои впечатления больше организационные, чем последовательность работ.
На этой фабрике выпускаются Камри, Авалоны и, начиная с октября 2015, Лексусы, (самый первый стоит в зале для посетителей). Собрать машину, начиная от рулона стали, из которой будут выпрессованы детали корпуса, занимает 20 часов. Мы ездили по цехам, в которых делают Камри и Авалоны, туры в цех с Лексусами пока не проводят, но вроде как в будущем году собираются открыть и там. Итак, на фабрику привозят стальные листы, скрученные в валик, вес этого валика достигает до 20 тонн. Дальше листы отправляются в пресс, который штампует детали корпуса. Шум там стоит неимоверный. Каждые несколько секунд махина пресса мощностью 40 тонн обрушивается на стальной лист, раздается грохот и лязг. Листы под пресс подкладывает другой робот. После этого из этих заготовок роботы собирают корпус, и он отправляется в покрасочный цех. Туда эксукрсии не возят, потому что они стараются содержать этот цех в идеальной чистоте, какой только возможно — ведь даже одна пылинка в свежей краске испортит всю работу. Работники цеха носят специальную одежду, а перед входом в цех обдуваются воздухом, чтобы удалить частички пыли, упавшие волосинки и пр.
К тому моменту, как высыхает краска (кстати, машина красится вместе с дверями, но потом они снимаются и отправляются на отдельный конвейер), проходит 10 часов.
По переходам между конвейерами туда-сюда снуют автоматические поезда с запчастями, инструментами и пр. Так как на заводе очень шумно, они используют специальные музыкальные сигналы. Кстати, если на линии что-то случается (например, нехватка частей), то работник нажимает кнопку и тоже звучит специальный музыкальный сигнал, а так же загорается сигнал, сигнализирующий координатору линии о возникшей проблеме. Еще мы несколько раз видели людей на больших трехколесных велосипедах — это координаторы перемещались из одной части фабрики в другую. Ведь сама фабрика огромна.
У Тойоты правило — исправляй ошибку, как только ее заметил, не допускай нарастания снежного кома проблем. Фабрика работает в две смены, с 6 до 14.45 и с 17.30 до 2 ночи. Если необходима работа сверх времени, то работники работают не больше 1,5 часа после их смены. На каждую машину работник тратит по 90 секунд. Чтобы избежать производственной усталости и поддерживать квалификацию работников на уровне, каждые два часа происходит ротация и они идут работать в другой отдел фабрики.
И впечатления детей. Ира:
Сегодня мы поехали на фабрику, чтоб посмотреть как Тойоты строят. Не все Тойоты, только Камри и Авалон. Все машины начинают свою жизнь как огромные рулоны стали. Потом эту сталь раскатывают и режут на плитки. Огромный пресс формирует их в детали для рамы машины. После этого собирают раму и прикрепляют двери. Следующий шаг — краска. Раму отправляют в специальную комнату, где её красят. Там она находится примерно 10 часов. Потом снимают двери, и начинают работать над салоном, багажником и мотором.
Сначала вставляется рамка для окон и дверей, потом приборная панель. Ставится мотор, глушитель, и всё остальное, что относится к мотору. Ещё прикрепляют всякие амортизаторы, пружины для колёс. Сами колёса оденут позже. Над дверьми работают отдельно. В них вставляют ручки, зеркала, спикеры и окно-открыватели. Потом двери ставят обратно на машину. Вставляют лобовое стекло, задние и передние бампера. Прицепляют колёса. Потом отправляют машину через всякие испытания. Наконец, её засовывают в трёх этажный грузовик и увозят. А всё остальное я забыла.
Павлик:
На фабрике мы видели как делают Тойоты. Там нам сказали как ставят шоки, и как они из железных кусков штампуют куски для машин. Тётя которая нам показывала, как делают Тойоты, нам дала наушники, чтобы мы могли её слышать. У тёти микрофон иногда не работал. Когда все залезли на машину, мы поехали смотреть как машины делали. Мы проехали место, где штампуют куски. Потом мы поехали туда, где на машины ставят двери. Потом мы проехали место, где ставят мотор и другую электронику. Потом мы поехали туда, где есть пожарная станция и где можно есть. Потом мы поехали, где двери снимают и туда ставят стекло. Потом мы проехали место, где на машинах ездят. Потом мы поехали, где двери обратно ставят. И потом мы поехали обратно к парковке и слезли с машины, потому что наш тур закончился.
После производства машин мы отправились на фабрику, где делают конфеты. Мы видели, как в огромных чанах медленно крутился шоколад; пресс, который выдавливает шоколадную начинку, и она затем прозодит сквозь шоколадный водопадик и оказывается плотно упакована в шоколадную обертку. Затем на конвейере они заезжают внутрь холодильной камеры, где шоколад охлаждается. На выходе их ожидает упаковщик, который складывает конфеты аккуратно в коробочки. Одну такую и мы прикупили, очень вкусные конфеты 🙂
Высушенные какао-бобы
Помолотые бобы. Для ценителей горького шоколада
Старинное оборудование в музее
Ну и совсем под вечер мы заглянули в парк с очень забавным названием Big Bone Lick — Облизывание большой кости, модет быть? Здесь находятся окаменелые останки мамонтов. Когда-то давным давно здесь били ручьи, богатые солями и мамонты сюда приходили и лизали с камней соль, восполняя ее недостаток в организме. Но местность для них была опасная, очень болотистая и очень много животных проваливалось в зыбкие почвыю Они не могли выбраться, медленно тонули и встречали мучительную смерть от удушения. Надежно закупоренные от доступа воздуха, останки животных очень хорошо сохранились. С течением времени и изменением окружающей геологии, местность стала суше и останки показались на поверхности.
Самое странное ограничение скорости, которое я видела
Часть 12 здесь